可以設(shè)想一個(gè)這樣的場(chǎng)景：2027年，一位駕駛燃油車(chē)的中國(guó)車(chē)主在等待紅燈間隙，車(chē)載系統(tǒng)自動(dòng)推送了最新版本的自動(dòng)駕駛輔助功能更新，點(diǎn)擊確認(rèn)后十分鐘，車(chē)輛如同獲得新生。這一場(chǎng)景背后，是小鵬的電子電氣架構(gòu)在傳統(tǒng)燃油車(chē)體內(nèi)的悄然運(yùn)行。

廣州小鵬研發(fā)中心與合肥大眾中國(guó)科技有限公司的工程師團(tuán)隊(duì)剛剛完成了一項(xiàng)突破：將原本為純電平臺(tái)設(shè)計(jì)的電子電氣架構(gòu)（CEA架構(gòu)）成功部署到大眾燃油和插混車(chē)型。8月15日，雙方宣布擴(kuò)大合作協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CEA架構(gòu)自2027年起將覆蓋大眾在華生產(chǎn)的所有燃油及混合動(dòng)力車(chē)型。

這一決定背后是大眾在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)考量。2024年，大眾在華銷(xiāo)售超過(guò)200萬(wàn)輛汽車(chē)，其中燃油車(chē)占比接近九成，構(gòu)成了大眾在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)基本盤(pán)。

“先進(jìn)技術(shù)成果的應(yīng)用不應(yīng)局限于單一動(dòng)力形式。”大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人貝瑞德在簽約儀式上表示。這句看似簡(jiǎn)單的表態(tài)，標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭對(duì)智能化與電動(dòng)化關(guān)系的認(rèn)知重構(gòu)——智能化不再是電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)屬，而將成為所有車(chē)型的標(biāo)配。

Part.01

技術(shù)破壁，CEA架構(gòu)改寫(xiě)傳統(tǒng)汽車(chē)神經(jīng)網(wǎng)

8月15日早間，小鵬汽車(chē)（HK09868）在港交所公告，公司與大眾汽車(chē)集團(tuán)共同宣布，繼雙方于2024年7月22日簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議后，基于雙方對(duì)于擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍，在大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)跨動(dòng)力能源形式的電子電氣架構(gòu)平臺(tái)化的共識(shí)，雙方已簽訂擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議。

汽車(chē)電子電氣架構(gòu)如同人體的神經(jīng)系統(tǒng)，決定著車(chē)輛的智能化上限。此次小鵬與大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CEA架構(gòu)能將傳統(tǒng)燃油車(chē)上超過(guò)100個(gè)ECU精簡(jiǎn)為3-5個(gè)域控制器，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)復(fù)雜度的指數(shù)級(jí)下降。

這一技術(shù)突破的核心價(jià)值在于其跨動(dòng)力平臺(tái)的兼容性設(shè)計(jì)。CEA架構(gòu)配備的中央計(jì)算平臺(tái)，如同車(chē)輛的大腦，不僅支持高階ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和AI智能座艙，更能實(shí)現(xiàn)整車(chē)級(jí)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，徹底改變傳統(tǒng)燃油車(chē)的軟件更新模式。

“雙方研發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持極致的平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念，驗(yàn)證了為純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)同樣能夠部署到燃油和插混平臺(tái)的技術(shù)方案。”小鵬在官方聲明中強(qiáng)調(diào)。這一技術(shù)突破為大眾實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”戰(zhàn)略提供了底層支持。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，這場(chǎng)架構(gòu)革命帶來(lái)的改變是顛覆性的。2027年后出廠(chǎng)的大眾燃油車(chē)將獲得與純電車(chē)型同源的智能神經(jīng)網(wǎng)，徹底打破油電車(chē)型在智能化體驗(yàn)上的代際鴻溝。

Part.02

戰(zhàn)略縱深，大眾的智能化保衛(wèi)戰(zhàn)

面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾的選擇體現(xiàn)了傳統(tǒng)巨頭的務(wù)實(shí)與遠(yuǎn)見(jiàn)。大眾品牌乘用車(chē)中國(guó)CEO齊澤凱博士算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“通過(guò)在全系車(chē)型中采用標(biāo)準(zhǔn)化CEA架構(gòu)，依托可觀(guān)的規(guī)模效益，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。”

數(shù)據(jù)揭示了這一決策的商業(yè)邏輯：大眾2024年在華銷(xiāo)售的220萬(wàn)輛汽車(chē)中，燃油車(chē)貢獻(xiàn)了近200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。放棄如此龐大基盤(pán)的智能化升級(jí)，意味著在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中將市場(chǎng)份額拱手相讓。

貝瑞德坦言：“通過(guò)將CEA架構(gòu)延伸至集團(tuán)強(qiáng)大的燃油車(chē)產(chǎn)品矩陣，集團(tuán)將進(jìn)一步鞏固在傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)的技術(shù)領(lǐng)先地位。同時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，我們持續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，確保始終為廣大客戶(hù)提供極具吸引力的車(chē)型選擇。”

大眾中國(guó)科技有限公司（VCTC）與CARIAD中國(guó)軟件中心的設(shè)立，標(biāo)志著大眾“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的深度落地。合肥研發(fā)中心成為大眾融入中國(guó)科技生態(tài)的前哨站，而與小鵬的合作正是這一本土化戰(zhàn)略的技術(shù)支點(diǎn)。

Part.03

技術(shù)變現(xiàn)，小鵬的盈利新引擎

對(duì)處于盈利攻堅(jiān)關(guān)鍵期的小鵬而言，此次合作擴(kuò)展具有財(cái)務(wù)戰(zhàn)略意義。2025年第一季度，小鵬技術(shù)服務(wù)收入達(dá)14.4億元，同比增長(zhǎng)43.6%，毛利率高達(dá)66.4%，成為公司毛利率最高的業(yè)務(wù)板塊。

高盛分析師預(yù)測(cè)，隨著合作協(xié)議擴(kuò)大，小鵬技術(shù)服務(wù)收入在總營(yíng)收中的占比將從9.1%提升至15%。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)直接助推小鵬實(shí)現(xiàn)2025年第四季度盈利的目標(biāo)。

“本次擴(kuò)大合作協(xié)議是雙方合作歷程中的又一重要里程碑。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示。自2023年7月大眾注資7億美元獲得小鵬4.99%股權(quán)以來(lái)，雙方合作經(jīng)歷了四輪深化：從最初的兩款B級(jí)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)，到CMP平臺(tái)合作，再到MEB平臺(tái)應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)跨動(dòng)力平臺(tái)的架構(gòu)覆蓋。

技術(shù)輸出正在重塑小鵬的市場(chǎng)定位。當(dāng)資本市場(chǎng)還在以電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量論英雄時(shí)，小鵬已經(jīng)悄然開(kāi)辟了第二條增長(zhǎng)曲線(xiàn)——汽車(chē)智能化技術(shù)解決方案提供商。這一身份轉(zhuǎn)變帶來(lái)的估值重構(gòu)，可能比單純的銷(xiāo)量增長(zhǎng)更具想象空間。

Part.04

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，中國(guó)技術(shù)反哺全球巨頭

小鵬與大眾的合作模式正在改寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球角色。當(dāng)大眾集團(tuán)選擇將中國(guó)研發(fā)的CEA架構(gòu)命名為“China Electrical Architecture”時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)已從簡(jiǎn)單消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚣夹g(shù)策源地。

技術(shù)流動(dòng)方向的逆轉(zhuǎn)具有標(biāo)志性意義。曾幾何時(shí)，中國(guó)車(chē)企需要為外方支付高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)；如今，大眾每月向小鵬支付技術(shù)服務(wù)費(fèi)，中國(guó)技術(shù)成為傳統(tǒng)巨頭智能化轉(zhuǎn)型的助推劑。

大眾計(jì)劃在2027年前在中國(guó)市場(chǎng)推出約30款電動(dòng)化車(chē)型，2030年進(jìn)一步推出約30款純電動(dòng)車(chē)型。而支撐這一龐大電動(dòng)化戰(zhàn)略的技術(shù)底座，卻來(lái)自中國(guó)新勢(shì)力的智能化能力。

“這將顯著擴(kuò)大配備該先進(jìn)電子電氣架構(gòu)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)量和規(guī)模，為大眾汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)顯著的平臺(tái)化規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”小鵬在公告中強(qiáng)調(diào)。規(guī)?；瘧?yīng)用正是CEA架構(gòu)降低成本的關(guān)鍵，而大眾龐大的燃油車(chē)基盤(pán)為技術(shù)落地提供了最佳試驗(yàn)場(chǎng)。

這種合作模式正在產(chǎn)生溢出效應(yīng)。隨著小鵬架構(gòu)在數(shù)百萬(wàn)輛大眾車(chē)型上的驗(yàn)證，中國(guó)智能汽車(chē)解決方案的全球輸出路徑逐漸清晰。技術(shù)授權(quán)可能成為繼整車(chē)出口、海外建廠(chǎng)之后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際化的第三條道路。

Part.05

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)資本市場(chǎng)還在計(jì)算小鵬每月3萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)時(shí)，因?yàn)榇舜闻c大眾的合作，小鵬技術(shù)變現(xiàn)的第二增長(zhǎng)引擎已經(jīng)悄然啟動(dòng)。

當(dāng)小鵬的智能神經(jīng)網(wǎng)注入大眾的百萬(wàn)油車(chē)軀體，這場(chǎng)始于中國(guó)的技術(shù)反哺，正在重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。油與電的界限在智慧大腦的統(tǒng)御下日漸模糊，而真正的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛拉開(kāi)帷幕。