今年的中國車市，涌現(xiàn)出了一股格外搶眼的力量——“合資新勢力”。
在新能源汽車領(lǐng)域，合資車企蟄伏多年，如今終于學會用新勢力的策略發(fā)起反擊。東風日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X是典型代表，它們瞄準主流價格段，一經(jīng)上市便攪動市場。
而在高端純電動車領(lǐng)域，上汽奧迪新品牌AUDI率先出手。它帶來的首款車型上汽奧迪E5 Sportback，將戰(zhàn)火直接燒到小米、極氪等新勢力品牌的腹地。8月18日，這款車將開啟預(yù)售，預(yù)計價格在30萬元以內(nèi)。
相比中低端市場的試探，上汽奧迪E5 Sportback面對的是更為激烈的競爭。它需要將奧迪的百年造車功底轉(zhuǎn)化為新環(huán)境中的實際優(yōu)勢，還要在配置、價格和營銷等方面，與新勢力品牌展開正面交鋒。
作為“合資新勢力”中的豪華車代表，上汽奧迪E5 Sportback能否在這片紅海中闖出一條生路？
正面交鋒國產(chǎn)新勢力
“合資新勢力”最鮮明的產(chǎn)品特征，是在三電系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙領(lǐng)域趕上了頭部水準。這些技術(shù)構(gòu)成了本土新勢力車企的“護城河”，也是合資品牌追趕最吃力的一環(huán)。
上汽奧迪E5 Sportback的特別之處在于，它不是傳統(tǒng)燃油車的電動化延伸，而是根植于中國電動化技術(shù)、為中國市場量身打造的全新車型，因此它先天就有更多本土科技元素。
具體來說，上汽奧迪E5 Sportback采用了800V高壓架構(gòu)，配備寧德時代100度電池，CLTC續(xù)航里程可達770公里；快充10分鐘可補能370公里。
動力系統(tǒng)則延續(xù)了quattro四驅(qū)基因，前后雙電機總功率高達579kW，零百加速僅需3.6秒。值得一提的是，它甚至還支持空氣懸架、CDC（連續(xù)阻尼控制），以及后輪轉(zhuǎn)向。
這樣的水平，已經(jīng)與國產(chǎn)頂級純電車型對齊了，甚至在部分指標上超越了小米SU7、極氪007等主流競品，打破了合資車在純電性能方面普遍保守的刻板印象。
智能座艙同樣是奧迪E5 Sportback的重點。此前在上海車展亮相時，它通過巨幅貫穿聯(lián)屏、電子后視鏡，以及木飾材質(zhì)的點綴，營造出了兼具未來感與豪華感氛圍，也展現(xiàn)了豪華品牌在審美品位上所具備的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
而在體驗方面，上汽奧迪E5 Sportback顯然做了更多本土化思考。全新搭載的AUDI OS車機系統(tǒng)由高通8295芯片驅(qū)動，支持多模態(tài)交互，在語音助手等功能服務(wù)上，更多采用本土化解決方案，針對國內(nèi)用戶的習慣做了深度適配。
輔助駕駛同樣如此，上汽奧迪E5 Sportback采用由Momenta提供的端到端大模型輔助駕駛方案，配合激光雷達，可實現(xiàn)輔助駕駛?cè)珗鲞m配。對于合資品牌而言，實現(xiàn)了跨越式的追趕。
可以說，在30萬元左右的預(yù)售價區(qū)間里，上汽奧迪E5 Sportback已經(jīng)具備了和小米、極氪等國產(chǎn)新勢力品牌同臺競爭的實力。它的意義不只是“追上來了”，而且還展現(xiàn)出齊頭并進的姿態(tài)，成為了本土新勢力必須直面的對手。
“瓦罐”基因，電動新生
在高性能與智能化之外，上汽奧迪E5 Sportback還有一個極具辨識度的亮點——外觀造型。
畢竟，在如今的新能源汽車市場，硬件參數(shù)和智能體驗的差距正在迅速縮小，而外觀設(shè)計永遠是最獨特的標志。
上汽奧迪E5 Sportback選擇用“瓦罐”來完成它的純電首秀，這是一種在新能源汽車時代逐漸走向主流，卻依然帶有小眾情懷的車身形態(tài)。
所謂“瓦罐”，其實是旅行車或獵裝車的俗稱，車頂線條平直、尾部空間延伸，既有轎車的姿態(tài)，又有寬裕的空間，像奧迪RS6、沃爾沃V90、奔馳C級旅行版都是典型代表。
在燃油車時代，“瓦罐”更多是小眾愛好者的心頭好，但進入新能源車時代，它被越來越多的品牌視作兼顧造型與空間的最佳解法。極氪001、蔚來ET5T，以及尚未發(fā)布的享界S9T，都瞄準了這一細分賽道，這顯然不是巧合。
對于上汽奧迪E5 Sportback而言，“瓦罐”不僅是造型上的回顧，也是空間和功能性的雙重考量。
它的車身尺寸為4881×1960×1479mm，軸距為2950mm，緊湊而修長的比例，使它既有B級車的靈巧身姿，又能提供接近C級車的乘坐與裝載空間。
同時，上汽奧迪E5 Sportback在設(shè)計語言上與奧迪溜背車型一脈相承。它由RS6原班設(shè)計團隊操刀，你會發(fā)現(xiàn)，RS6雕塑般的比例感也延續(xù)到這輛車上，它被譽為“電動時代的RS6”也不為過。
不過，最引人注目的，當屬首次亮相的環(huán)狀頭燈。新能源車時代，燈光早已不只是照明工具，更是品牌個性與科技氣質(zhì)的外化符號。上汽奧迪E5 Sportback的環(huán)形燈組以細密三角形為核心語言，由942顆LED燈珠構(gòu)成，辨識度極高。
它既延續(xù)了奧迪“燈廠”的技術(shù)功底，也在燈效設(shè)計上留下了更多發(fā)揮空間。同時，燈組所在的黑色環(huán)形結(jié)構(gòu)上，其實還集成了多種傳感器，并且兼顧空氣簾設(shè)計，通過一體化處理進一步優(yōu)化了空氣動力學表現(xiàn)。
總體來看，上汽奧迪E5 Sportback在外觀設(shè)計上既傳承了品牌標志性的“瓦罐”血統(tǒng)，又將純電時代所強調(diào)的功能性、科技感與情緒化表達融為一體。在同質(zhì)化愈發(fā)嚴重的純電動車市場中，這無疑是一種個性的表達，也精準契合了以年輕先鋒為主的目標人群。
熟悉的新選擇
上汽奧迪E5 Sportback的推出，填補了傳統(tǒng)豪華品牌在高端純電轎車領(lǐng)域的空白。
它既有德系豪華車的駕控功底和設(shè)計理念，又融入了中國消費者喜愛的智能化體驗。對于消費者而言，上汽奧迪E5 Sportback無疑是一個足夠新鮮、足夠特別的答案。
而它的價格，將成為最后的關(guān)鍵變量。倘若起步價能壓到30萬元以內(nèi)，則有機會撬動高端純電市場的現(xiàn)有競爭格局，在豪華純電市場分得一杯羹。
為了讓更多人盡快體驗到上汽奧迪E5 Sportback，上汽奧迪成立了專門的銷售渠道，計劃在今年年底前將代理商門店數(shù)量擴展至240家，它們分布于100多個核心城市，更易被潛在用戶所觸達。
至于它能否在這片紅海中殺出一條路，我們期待市場給出答案。