在過去的半年時間里，平均每一分鐘，就有12輛中國汽車通過海關，駛向世界的碼頭；平均每天有1.7萬輛的中國汽車漂洋過海，出現在世界各地的汽車展廳和消費者的手中……
在全球汽車產業的大棋盤上，中國汽車正以一種前所未有的速度和姿態沖向國際市場。今年上半年，中國汽車總體出口308.3萬輛，同比增長10.4%。雖然增長幅度回落，但在一些地區和市場，競爭比國內還激烈。
其中，新能源出口增速勢不可擋，同比增長超75%。雖然燃油車依舊是出口主力，但總量卻下降了7.5%。借助新能源汽車，中國車企持續向全球市場輸出影響力。另一方面，海外市場的環境變化也影響著中國車企，甚至可以說和中國車企的生存狀態，息息相關。
1、海外業務增速快，掙錢多
對于有些車企來說，出海只是國內業務的錦上添花，比如蔚來；而對于有些車企來說，出海已經成為其業務組成的重要支柱之一，比如奇瑞、長城、吉利、等，每年汽車出口量對總銷量以及業績貢獻的比重越來越大。
今年上半年，奇瑞出口量占總銷量的43%、長城出口占總銷量的29%。2024年，吉利海外營業額為538.95元，占總營業額的22%。2024年，長安汽車海外業務毛利率達26.2%，遠高于國內的12.07%。
值得一提的是，從去年低到今年開始，比亞迪也加入這一出海的行列中，是出海銷量漲幅最大的中國廠商。比亞迪上半年累計出口44.31萬輛，同比增長118.2%，出口量占總銷量的20%。
也正因如此，面對如今國內激烈的競爭環境，讓比亞迪在今年7月保持還算穩定的銷量。2024年，比亞迪7月總銷量34.2萬輛，其中出口量為3萬輛，占總銷量8%。今年7月，比亞迪總銷量34.4萬輛，出口量8萬輛，占總銷量約23%。
換句話說，如果沒有比亞迪在海外市場突飛猛進的銷量做支撐，今年7月比亞迪的銷量將出現下滑。事實上，如果除去海外銷量，比亞迪在國內7月銷量同比已經是負數。
再來看奇瑞，受俄羅斯市場影響，單就奇瑞品牌來看，今年上半年的海外銷量同比下滑了8.2%。反而是捷途品牌，依靠旅行者、自由者等方盒子車型，在中東等地有著不錯的表現，成了整個奇瑞出海最大的潛力股，因此奇瑞依然保持今年上半年出口銷量第一。
總結來說，海外銷量對于中國汽車品牌總銷量和總業績影響越來越重要，如何繼續拓展海外市場，是每一家車企要面對的課題。
2、坑很多，比如說俄羅斯
當然，中國汽車在海外市場發展也面臨諸多不確定性，看今年上半年各地區銷量表現就可知。2025年上半年中國汽車出口目的地前三名分別為墨西哥、阿聯酋、俄羅斯，出口量分別為23.45萬輛、21.43萬輛、17.10萬輛，墨西哥同比增長30.7%，阿聯酋同比增長58.5%，而俄羅斯暴跌59.2%。
俄羅斯市場是一個典型案例。曾經，在2023年歐美車企紛紛撤離俄羅斯市場時，中國車企迅速填補空白，當年對俄出口量高達95萬輛，占中國汽車出口增量的42%，成為中國汽車出口的重要市場。但2025年上半年形勢急轉直下，中國對俄出口整車僅18萬輛，同比暴跌62%。
從政策方面來看，2024年俄羅斯政府為保護本土品牌Avtovaz，針對進口汽車上調報廢稅，對1 - 2L發動機車輛額外征收高達7000美元的費用，這使得中國燃油車的價格優勢蕩然無存。
奇瑞的一位經銷商在莫斯科表示：“一輛原本2萬美元的車，現在稅費讓價格直逼3萬美元，消費者自然望而卻步。”經濟層面，俄羅斯的高通脹和高利率進一步擠壓市場需求。2024年10月，俄羅斯央行將利率上調至21%，汽車貸款成本飆升，貸款買車如同借高利貸，據估算2025年俄羅斯汽車銷量可能下降30%，中國車企首當其沖，其中對奇瑞品牌出口影響最大。
此外，中國汽車出口市場存在的“0公里二手車”灰色地帶也對在俄發展產生負面影響。2024年這類以“0公里二手車”名義出口至俄羅斯等市場的車輛達50萬輛，占出口總量的10% 。部分地方政府通過提供注冊配額和倉儲支持助推了這一現象，某車企2024年通過該渠道出口10萬輛車，占其對俄出口量的三分之一 。
這種操作不僅虛增出口數據，更損害了中國品牌聲譽。2025年6月，俄羅斯媒體曝光一起“0公里二手車”電池故障事件，車主因保修爭議維權無門，引發當地消費者對中國汽車質量的質疑。盡管中國商務部已著手整頓，但要徹底規范這一灰色地帶仍需時間。
事實上，中國汽車品牌在俄羅斯市場受阻絕非個例，出海面對的是個人消費者，各國文化不同，消費者特征也不同，還跟日系、德系、美系等已經建立口碑的燃油汽車搶市場。而且，國際形勢波詭云譎，各地文化、地緣政治都存在差異，都對出海帶來了難以預料的變數。但越難越要往前沖，因為出海是中國車企發展的必經之路。
3、國內喝湯，到海外就能吃肉嗎？
一方面，盡管中國新能源汽車飛速發展，但是依然還沒有一家可以和豐田、大眾相媲美的全球性車企巨頭。所以接下來，中國汽車想要登頂全球市場，成長出一個全球領先的汽車品牌，必須出口海外，卷到全球去。
另一方面，是因為如今的國內市場真的太卷了，正在面臨“車多僧少”的局面。
過去，偌大的中國市場是汽車銷量的絕佳之地。對于絕大多數主流車企來說，但凡推出一款全新的車型，基本上都不愁賣，甚至一些熱門的車型，都還需要加價才能提到車。在增量市場，從汽車廠商到下游經銷商，人人都有肉吃。
然而最近幾年，乘用車市場從增量市場轉為存量市場的競爭。層出不窮的新品牌、新產品入局，面對需求動能不足、競爭日益激烈的行業環境，各家車企促銷力度不斷加大。價格戰下，不僅導致行業整體利潤率下滑，這種惡性競爭也進一步強化了消費者“持幣待購”的心態。同時，疊加經濟環境的變化，推動著汽車消費趨勢發生了根本性的變革。
而且，近些年汽車產業不斷擴張，據行業數據顯示，截至2024年，國內汽車總產能約為5550萬輛，但2024年全國汽車銷量約為3143.6萬輛，產能利用率僅為60%。
在當下競爭激烈的市場別說吃肉了，喝一杯湯都很難。但將視線放在在全球市場，還是非常廣闊的。
中國雖然是全球最大的汽車單一市場，2024年整體銷量在3200萬輛左右，但在中國之外，還有接近6000萬的市場等待中國汽車的涉及。一旦成為海外某個市場或細分領域的主流產品，對中國車企來說，很可能帶來巨大的增量和可觀的收益。
就在不久前，長安舉辦了一場名叫“新長安全球啟航大會”，“全球啟航”也暗示了長安汽車發力海外市場，走向全球的決心。
走向海外，走向全球，是每一家中國車企都要思考都命題。值得高興的是，我們看到在這條路上，涌出越來越多有真正實力的選手。