隨著國內(nèi)汽車市場越來越繁榮，皮卡文化也逐漸多樣化，玩樂屬性的車型隨之增加。不少海外企業(yè)看到了機(jī)遇，也加入到這個(gè)市場中。最新的典型案例就是福特Ranger游騎俠，為國內(nèi)市場注入了新的動(dòng)力。除了這臺(tái)車，先后還有江西五十鈴D-MAX以及鄭州日產(chǎn)納瓦拉兩款合資皮卡。
這種全球車型在引入國內(nèi)市場時(shí)，或多或少都會(huì)對產(chǎn)品進(jìn)行本地化調(diào)整，尤其是動(dòng)力部分，會(huì)選擇低成本、適應(yīng)需求的發(fā)動(dòng)機(jī)來適配，這就造成了國內(nèi)和海外市場中一款產(chǎn)品差異化。那么今天我們就來看看，現(xiàn)在在售的這些產(chǎn)品在國內(nèi)外動(dòng)力方面有什么區(qū)別，同一產(chǎn)品到底是國內(nèi)的動(dòng)力強(qiáng)還是海外版本更有性能，這些動(dòng)力有沒有希望引進(jìn)國內(nèi)。
五十鈴D-MAX
國內(nèi)動(dòng)力：1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
海外動(dòng)力：3.0T、1.9T、2.2T柴油機(jī)
五十鈴D-MAX在2014年12月由江西五十鈴宣布正式國內(nèi)上市，當(dāng)時(shí)僅有2.5T柴油一種排量。而在之后2017年推出的新款D-MAX則新增了代號(hào)為4JJ1的3.0T柴油機(jī)，成為一時(shí)間很多越野玩家最為推崇的一款皮卡產(chǎn)品。但由于排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，在2019年推出的國六版車型上搭載了1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用至今，一直也沒有更新的動(dòng)力版本，一代神機(jī)4JJ1也沒有繼續(xù)在新車型上使用。
現(xiàn)款國產(chǎn)D-MAX搭載的這臺(tái)1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力調(diào)整的其實(shí)已經(jīng)非常激進(jìn)了，最大功率130kW，最大扭矩410N·m，在1500rpm到2900rpm這個(gè)區(qū)間內(nèi)基本上都能保持400N·m以上的扭矩輸出，平臺(tái)非常寬泛。但無奈目前國內(nèi)主流柴油機(jī)水平無論在排量還是在峰值扭矩上已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，讓這臺(tái)1.9T的機(jī)器略顯黯淡。
在以泰國為主的東南亞市場中，D-MAX一共有三款動(dòng)力。1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與目前國內(nèi)使用的是同款，但調(diào)校比較保守，最大功率110kW，最大扭矩略低為350N·m。還有一臺(tái)新的代號(hào)為RZ4F-TC的2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩400N·m。另外就是國內(nèi)用戶夢寐以求的代號(hào)為4JJ3-TCX的3.0T柴油機(jī)，預(yù)計(jì)在今年年底或者明年年初會(huì)搭載在國產(chǎn)車型上，最大功率140kW，最大扭矩450N·m。
以澳大利亞為主的澳新市場中，D-MAX主要有1.9T和3.0T兩款柴油機(jī)，動(dòng)力參數(shù)與泰國版一致。而在歐洲市場中，似乎只有1.9T柴油機(jī)可以選擇，最大凈功率164PS，最大扭矩360N·m相比澳洲和東南亞更高一些。
以現(xiàn)款D-MAX在全球的動(dòng)力來看，國產(chǎn)的1.9T柴油機(jī)在同款機(jī)型中已經(jīng)屬于頂級(jí)水平了。而海外的2.2T柴油機(jī)由于是新機(jī)型，動(dòng)力調(diào)校偏低，預(yù)計(jì)國產(chǎn)的可能性也比較小；3.0T柴油確實(shí)動(dòng)力強(qiáng)，也在引入國產(chǎn)的過程中，大家可以期待一下。
日產(chǎn)納瓦拉
國內(nèi)動(dòng)力：2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
海外動(dòng)力：2.3TT雙渦輪增壓柴油機(jī)、2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
日產(chǎn)納瓦拉也是國內(nèi)一臺(tái)非常吸引人的合資皮卡產(chǎn)品，在2017年由鄭州日產(chǎn)宣布國產(chǎn)上市。與專注柴油皮卡的五十鈴不同，國內(nèi)的納瓦拉只選擇了汽油動(dòng)力，也就是日產(chǎn)代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW，峰值扭矩為235N·m。雖然只有汽油版，但對于一些限制柴油車的城市來說比較友好，而且還沒有柴油車遇到國六排放后的尾氣處理問題。
同樣我們來看東南亞市場，泰國當(dāng)?shù)氐募{瓦拉擁有代號(hào)為YS23DDTT的2.3T雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩450N·m。與此同時(shí)，大部分手動(dòng)版本或采用的是單增壓版本，動(dòng)力參數(shù)相比“完全版”有所降低，最大功率118kW，最大扭矩403N·m。
而在東南亞其他部分地區(qū)，納瓦拉還采用一臺(tái)2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，其實(shí)這款動(dòng)力在最初泰國上市的時(shí)候也使用過。這臺(tái)機(jī)器搭配手動(dòng)擋和自動(dòng)擋同樣有不同的動(dòng)力調(diào)校，低功率最大功率120kW，最大扭矩403N·m；高功率版最大功率140kW，最大扭矩450N·m。
相比其他地區(qū)，澳洲市場的納瓦拉動(dòng)力選擇也少一些，只有一臺(tái)2.3T雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，動(dòng)力調(diào)校與泰國市場相同，最大功率140kW，最大扭矩450N·m。而在歐洲市場由于銷量大幅下滑，導(dǎo)致負(fù)責(zé)生產(chǎn)歐洲版納瓦拉的西班牙巴塞羅那工廠于2021年關(guān)停，目前這臺(tái)皮卡也已經(jīng)全面退出了歐洲市場。
相比于海外市場的動(dòng)力，國產(chǎn)納瓦拉的汽油2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不夠強(qiáng)勁，最值得使用的就是海外的完全版2.3TT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但國內(nèi)已經(jīng)有了簡化版的單增壓2.3T柴油機(jī)，使用在同平臺(tái)的銳騏6pro和7上。另外據(jù)媒體報(bào)道，同款發(fā)動(dòng)機(jī)也要用在新款納瓦拉之上，能夠?yàn)檫@臺(tái)車提供更強(qiáng)的性能。
福特ranger
國內(nèi)動(dòng)力：2.3T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
海外動(dòng)力：2.0T柴油機(jī)、3.0TV6柴油機(jī)、2.7TV6汽油機(jī)、3.0TV6汽油機(jī)、2.3T汽油機(jī)
作為最新進(jìn)入國產(chǎn)市場的合資皮卡，福特Ranger在各方面都有后來者居上的架勢，同樣在全球市場中的動(dòng)力選擇也最多。國產(chǎn)Ranger在2023年年底于國內(nèi)上市，動(dòng)力部分是兩臺(tái)排量為2.3L的汽油和柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油版搭載2.3TEcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190kW，最大扭矩450N·m；柴油版搭載2.3TPUMA發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩470N·m。以目前國產(chǎn)皮卡的動(dòng)力水平來看，福特Ranger絕對屬于上等。
海外市場中，泰國同樣是福特Ranger在東南亞的重要根據(jù)地。當(dāng)?shù)噩F(xiàn)款Ranger擁有3.0T雙渦輪增壓汽油V6發(fā)動(dòng)機(jī)（292kW，583N·m）、2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（155kW，500N·m；125kW，405N·m）、3.0TV6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（184kW，600N·m）三種選擇。其中兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)都是用在性能玩樂車型上，2.0T柴油機(jī)主攻商用和家用市場。
澳洲市場中，除了前面介紹的3.0TV6柴油機(jī)和2.0T柴油機(jī)之外，還增加了一款混合動(dòng)力可選，使用的是2.3升渦輪增壓四缸EcoBoost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)以及10速自動(dòng)變速箱組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大總輸出為207kW和697N·m，配合11.8kWh的小電池，純電續(xù)航里程為48公里。
而在北美老家，福特Ranger清一色的使用了汽油動(dòng)力，包括2.3T汽油機(jī)、2.7TV6汽油機(jī)以及3.0TV6汽油機(jī)。其中2.3T汽油機(jī)最大功率201kW，最大扭矩420N·m，與國內(nèi)版本接近；2.7TV6汽油機(jī)最大功率235kW，最大扭矩542N·m；3.0TV6汽油機(jī)最大功率302kW，最大扭矩583N·m，與泰國和澳洲數(shù)據(jù)類似。
所以福特Ranger在每個(gè)國家或地區(qū)都使用了不同的動(dòng)力，比納瓦拉和D-MAX都更加全面。國內(nèi)的2.3T汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在整體動(dòng)力選擇中并不算最優(yōu)，但也不是最差，處于Ranger所有動(dòng)力中的中等水平。
總結(jié)：
總體來看，在國內(nèi)國產(chǎn)的這些全球皮卡，動(dòng)力都不是每一臺(tái)車的頂級(jí)水平。這是由于多方面的因素考慮，如稅費(fèi)、排放要求、油耗要求、市場需求等等。不過從企業(yè)動(dòng)作來看，都在積極的引入全球市場中的頂級(jí)動(dòng)力，對于消費(fèi)者來說是件好事。相信將來合資皮卡的動(dòng)力能夠刺激自主企業(yè)在動(dòng)力方面下更多的功夫，早日與這些皮卡在全球其他舞臺(tái)競爭。