特斯拉和Waymo又要“打起來了”。

起因是這樣的，特斯拉Robotaxi在奧斯汀開啟運營，初始運營區(qū)域相較于老牌自動駕駛企業(yè)Waymo要小了一半。

紅色區(qū)域為特斯拉Robotaxi運營區(qū)域，藍(lán)色為Waymo

在本月中上旬，馬斯克稱將要擴(kuò)大Robotaxi的運營區(qū)域，并要在1-2個月時間內(nèi)進(jìn)入加州灣區(qū)。

僅僅過了不到一個禮拜，特斯拉Robotaxi App就正式更新了可運營區(qū)域。

擴(kuò)張后的面積達(dá)到了了42平方英里，除了有著比Waymo更大的面積，就連運營區(qū)域邊界在地圖上呈現(xiàn)出了奇特形狀，馬斯克本人還在社交平臺上以玩笑語氣回應(yīng)“更大、更長、未刪減”。

眼睜睜看著特斯拉在運營面積上反超自己，Waymo也坐不住了。

7月17號，Waymo進(jìn)行了在奧斯汀啟動服務(wù)以來的首次大規(guī)模區(qū)域擴(kuò)張。擴(kuò)張后的區(qū)域為圖中藍(lán)色部分，運營區(qū)域面積達(dá)到了90平方英里，再度超過特斯拉。

Waymo還強調(diào)了其服務(wù)是“全無人、24/7（“全天候服務(wù)”， 一周7天、每天24小時不間斷提供服務(wù)）、向公眾開放”。

每一句都是特斯拉Robotaxi當(dāng)前的痛點：目前特斯拉Robotaxi副駕必須有安全員、運營時間為每天 6:00 AM – 12:00 AM（次日午夜）、僅受邀者才能帶一同行嘉賓體驗。

雖然兩家沒有直面挑明，但是暗地里較勁是誰也不讓誰。

特斯拉還會接招嗎？

似乎還真會！一位常駐得州，愛好拍攝得州超級工廠的的無人機(jī)飛手喬?特格邁爾（Joe Tegtmeyer）近期拍到了一輛特斯拉Robotaxi 驗證車輛，所在區(qū)域是奧斯汀市中心以西的大理石瀑布（Marble Falls）地區(qū)。

并且，在他的評論區(qū)也出現(xiàn)了不少目擊者：

這些區(qū)域離奧斯汀市中心都有一定距離，比如大理石瀑布距離奧斯汀市中心的直線距離就超過了100公里，如果這里也被納入特斯拉Robotaxi運營范圍，那其運營面積又將遠(yuǎn)超Waymo。

雖然是場熱鬧的“連續(xù)劇”，但我們還挺期待，特斯拉Robotaxi的真實泛化能力如何。如果以目前的軟件表現(xiàn)，就能夠?qū)崿F(xiàn)如此快的運營區(qū)域擴(kuò)張，那么證明這套軟硬件系統(tǒng)在部分區(qū)域的自動駕駛能力是可行的、且具備高度泛化性的。

沒忘了FSD的表現(xiàn)

馬斯克除了忙著在Robotaxi市場打擊對手，也沒忘了FSD的表現(xiàn)。

7月21號，馬斯克在 X 上發(fā)文稱，要把奧斯汀Robotaxi軟件整合到量產(chǎn)車上。說白話就是，用Robotaxi的表現(xiàn)，來提升FSD的整體性能。

不過歐洲和中國不在升級范圍內(nèi)，需要等監(jiān)管批準(zhǔn)。

但是前提條件是，特斯拉需要驗證，Robotaxi軟件在奧斯汀的改進(jìn)不會導(dǎo)致其他城市的表現(xiàn)倒退。

FSD有望獲得重大提升？

馬斯克今天這條X帖子釋放了一個信號，那就是FSD的表現(xiàn)有希望獲得再度提升。

特斯拉Robotaxi產(chǎn)生的 300 萬英里真實數(shù)據(jù)可以反向訓(xùn)練FSD，包括在奧斯汀產(chǎn)生的極端場景也將收納進(jìn)案例數(shù)據(jù)庫進(jìn)行專項優(yōu)化。

另外Robotaxi需要無人化停進(jìn)餐廳車位等內(nèi)部道路，所以優(yōu)化了定位和泊車，這項整合進(jìn)FSD，也能夠給量產(chǎn)車車主提供跨層停車場自動尋位等功能。

今年6月份時，馬斯克就曾表示，年內(nèi)將推送一版4.5倍參數(shù)的新模型，預(yù)計今年特斯拉FSD方案可能又迎來一個高跨度的迭代。